Mais qu'est-ce donc?

Non, le L6 Datsun chauffe peu. Et le "truc" fait qu'il est encore plus efficace.

Je suppose que c'est un de ces deux montages ?

On avance, bravo. La bobine est juste une version plus performante pour assurer la belle étincelle nécessaire au "truc". Le régulateur de pression d’essence est indispensable au "truc", surtout avec la pompe à essence mécanique supprimée.

Ajout d'un compresseur, d'un double allumage 

Et là, c'est plus clair ?

Ça ressemble à un condensateur ?
Aller dis nous parce que je crois que tu as perdu tout le monde là

Bon, la 240Z est une voiture du début des années 70. Technologie de l'époque la carburation était assurée par 2 carbus de type SU mais améliorés par les japonais.

Mon moteur était sérieusement modifié, 2,8L au lieu de 2,4. Culasse haute compression polie. Allumage électronique, collecteur et ligne 6 en 2... Les carbus avaient un peu de mal à suivre. J'ai du tester une matinée entière avec une collection d'aiguilles différentes pour arriver à un résultat satisfaisant. Mais pas parfait.

Étant motard, j'ai remarqué que de plus en plus de motos passaient à l'injection avec des systèmes copiant le look des carburateurs. Et hop, je me suis lancé dans la conversion des SU en boitier injection. Donc dans chaque cloche de carbu SU il y a un injecteur. J'ai adapté un boitier calculateur GM, un potar sur l'axe des carbus pour la course des paillons, ajouté une ligne de retour de carburant au réservoir et 2 sondes. Ajout d’une grosse batterie et elle a démarré au premier tour de clé. J'ai contacté un ami aux USA pour qu'il me fasse 3 puces (soft, rallye, circuit) et l'auto est devenue magique.

Je tournais au même rythme que les prépas 3 weber avec 30% de moins en conso, un démarrage sans avoir à pomper comme un shadock et une courbe top des bas régimes au rupteur. Le tout sans toucher au look de la baie moteur. Le contrôle technique n'a jamais rien vu !

Ton système est vraiment astucieux, l'injecteur dissimulé sous la cloche du carburateur est quasi impossible à détecter  Moi-même, avec 30 ans de contrôle, je me serais fait avoir. La seule chose qui m'aurait peut-être surpris, c'est de constater des niveaux de pollution, en rapport avec le véhicule, probablement très bas ce qui aurait éveillé ma curiosité

Oui, la sonde lambda était visible, mais si tu ne t'attends pas à en voir une... Ben tu ne la vois pas.

Si tu es d'accord, je vais publier tes photos sur un forum consacré au contrôle technique pour voir si un contrôleur a déjà rencontré ce cas ou peut l'identifier.

Avec plaisir, tiens nous au courant des retours

142S a écrit:Avec plaisir, tiens nous au courant des retours

Pas de soucis, je vous tiendrai informé

joli, je ne connaissais pas cette astuce 

passionauto66 a écrit:

142S a écrit:Avec plaisir, tiens nous au courant des retours

Pas de soucis, je vous tiendrai informé

Voici le retour.

Personne n'a repéré le "truc" et aucun contrôleur n'a été confronté à cette situation.
De l'avis général, il n'y a aucune raison de prescrire une contre-visite, dès le moment que la pollution est correcte. Cela n'affecte en rien la sécurité du véhicule.
Tous ont été impressionnés par la qualité de la préparation

Comme quoi, performance, look et modernité sont compatibles. Depuis cela c'est développé et Jenvey à une offre dans le même esprit pour se substituer au doubles corps. Mais $$$$$$$$$$