Mais qu'est-ce donc?

mathu 34 a écrit:La Panamericana, une course mythique... de très belles autos (Studebaker par exemple, justement pour Comas et Rovanpera) participent régulièrement à la nouvelle version, en mode rallye historique.
Et les exploits de KLING & KLENK (on dirait un titre de BD....), vainqueurs en 1952 après avoir heurté un condor à 160 Km/h avec leur Mercédès 300SL, sont un de mes moments préférés de l'histoire du sport automobile.

Quel Con... cet oiseau

Un autre pilote Français, un peu moins connu, s'est plusieurs fois illustré là-bas, au volant d'une Studebaker précisément, Pierre de Thoisy

Effectivement Jean, Pierre de Thoisy surnommé "El Francés volante" au Mexique, vainqueur à sept reprises de l'épreuve !
Un autre français s'est illustré avant lui, Pierre de Cadenet.

https://www.youtube.com/watch?v=3FxdXY7GIrg

Si vous avez une heure à tuer: pour les fans de Pink Floyd, et pour les nostalgique de la PanAm, cette vidéo de 1991, quand David Gilmour a participé.

mathu 34 a écrit:https://www.youtube.com/watch?v=3FxdXY7GIrg

Si vous avez une heure à tuer: pour les fans de Pink Floyd, et pour les nostalgique de la PanAm, cette vidéo de 1991, quand David Gilmour a participé.

Merci Jean-Louis, que du bonheur

mathu 34 a écrit:https://www.youtube.com/watch?v=3FxdXY7GIrg

Si vous avez une heure à tuer: pour les fans de Pink Floyd, et pour les nostalgique de la PanAm, cette vidéo de 1991, quand David Gilmour a participé.

Merci, je mets ca de coté.
Juste vu la première minute.
"motor racing is a disease of the brain you know, you get affected by it"
tellement vrai !

Quelle est la particularité de cette Alpine ?
(Pour info, c'est Gérard Larrousse vainqueur des Cévennes en 1967).

les jantes a écrou central

La trappe sur le côté derrière la porte

Un phare qui ne fonctionne pas   .....

nicodesalpes a écrit:les jantes a écrou central

JC26 a écrit:La trappe sur le côté derrière la porte

Bravo, comme vous l'avez bien identifié, elle possède deux particularités.
La fixation des jantes par un écrou central.
La trappe à essence derrière la portière droite pour remplir le réservoir central supplémentaire de 100 litres qui était nécessaire pour courir les spéciales de 120 km, distances qui sont aujourd'hui révolues.

Porsche avait crée une trappe sur le même principe au même endroit sur les 911 2.4 , sauf que c'était pour l'huile .
Ils ont du renoncer car trop d'erreurs de pompiste qui remplissaient le réservoir ( bâche pour les puristes) avec de l'essence .

JC26 a écrit:Porsche avait crée une trappe sur le même principe au même endroit sur les 911 2.4 , sauf que c'était pour l'huile .
Ils ont du renoncer car trop d'erreurs de pompiste qui remplissaient le réservoir ( bâche pour les puristes) avec de l'essence .

La toute première 911 que j'ai achetée était une 911 2.4 E de 1972.
Je n'ai jamais rencontré de soucis, il est vrai que le libre-service était inexistant dans les stations essence à cette époque.

passionauto66 a écrit:

JC26 a écrit:Porsche avait crée une trappe sur le même principe au même endroit sur les 911 2.4 , sauf que c'était pour l'huile .
Ils ont du renoncer car trop d'erreurs de pompiste qui remplissaient le réservoir ( bâche pour les puristes) avec de l'essence .

La toute première 911 que j'ai achetée était une 911 2.4 E de 1972.
Je n'ai jamais rencontré de soucis, il est vrai que le libre-service était inexistant dans les stations essence à cette époque.

Oui , je décrit la version officielle , ça à du arrivé , mais techniquement c'était plus compliqué à produire que le remplissage par la goulotte intérieure donc moins rentable financièrement , ça a du jouer aussi .
L'idée au départ c'était de recentrer les masses avec un réservoir d'huile avancé et c'était une bonne idée . Fallait mieux répartir le sac à dos
Les 911 R avaient aussi ce type trappe , mais tellement peu produites .

Voici l'une des nombreuses 911 que j'ai possédées, celle-ci de 1972 avec sa trappe à huile extérieure.