[41][21-22/09/24] Rallye historique du Loir-et-Cher

Alain il est sympa, il me laisse faire l'inscription au Loir et Cher la semaine dernière.
Je collecte et j'envoi tous les documents scannés, la CG, l'assurance. Damien me redemande une photo de la voiture, je retrouve ça sur le site de l'Eure d'hiver, j'envoie... tout bien, content !  

Le lendemain j'ai le copain Alain qui m'envoie un SMS pour me dire "Ca y est, j'ai craqué pour une petite allemande", on fera le Loir et Cher avec !"  

C'est vrai que sa 205Green, elle commençait à fatiguer un peu à 240.000km. Ce sera plus confort pour les longues distances

allemande ?

Il n'est pas sur le RAC, je peux le dévoiler pour lui, c'est une Golf II GTI

Ah, très belle voiture !!
Quelle année ?

De 1991. C'est une 8 soupapes

Elle est superbe  

C'est vrai qu'elle est bien belle cette auto... Un peu jeune comme la mienne pour bénéficier d'un coefficient très favorable, mais bon, on s'y est habitués, ce sera aussi le cas pour Alain ! Elle va remplacer avantageusement sa petite 205. Coté équipement, qu'est-ce qui sera à bord, Yann ?

On approvisionne un chronopist rallyepack2. On va déplacer la sonde de la 205 à la Golf début septembre

Très bon choix une Golf 2 GTI!
C'eut été une E30 que cela aurait aussi un bon choix!

J'ai reçu aujourd'hui le ''didacticiel''... 19 pages
On va s'y coller avec François, mais je sens que ça va être bien difficile !

La liste des engagés :

Après avoir jardiné le matin , comme prévu petite séance de mécanique l'après midi pour l'installation de la sonde sur la Golf.
Attention, quand les fainéants se mettent au boulot...


La solution la plus simple selon moi : une cornière fixée par 2 boulons du pont, sur laquelle on soude une pate qui porte la sonde. et sur le cardan, un goutte de soudure en surépaisseur qui est vue par la sonde à chaque tour.

J'aurais aimé avoir un peu plus de temps pour fignoler, mais bon, ça fonctionne  

Il ne faut pas que la goutte puisse fuir...
J'ai connu l'époque des aimants (baladeurs...) dans la jante, ensuite des trous taraudés avec une vis au ''frein-filet'' comme cible. Elle, elle ne prenait pas la poudre d'escampette, mais la sonde desserrée a fini par percuter la cible
Depuis, on ''vise'' des éléments non rapportés, présents d'origine sur la voiture, mais là, vous avez l'air d'avoir fait ça très sérieusement, ça va l'faire !

L'inconvénient c'est que lorsqu'il remplacera son cardan, il faudra refaire l'opération de la goute de soudure.
Sur la Simca et la 911 , j'ai utilisé un plomb d'equilibrage avec son caoutchouc collant d'origine, collé sur le cardan, et cela tient toujours !
Ici sur la 911, sur le cardan sortie de pont avant (4S)

Sur la 430 qui est une propulsion, je me suis mis sur la roue arriere, et j'ai rapporté une piece cible sur un des boulons du cardan

Mais là sur la Golf d'Alain, d'une part impossible de debloquer ces foutues BTR de cardan grippées depuis longtemps, et en plus il n'y a pas la place car le cardan dans la moitié de sa révolution passe à quelques mm seulement du carter de boite/pont. Ma goutte de soudure doit faire 2mm d'épaisseur, c'est suffisant pour être capté et sans découper le carter.

Ca tombe bien tes photos, car nous avons aussi monté ce système sur le cardan de la béhème, avec la sonde en face des boulons, mais sans ajouter quoi que ce soit, bein ca marche pas.C'est sur un brantz.
Donc si je comprends, tu as ajouté qualque chose sur un des boulons?

Bizarre que ça ne fonctionne pas à bonne distance... Sur la MG, on ''visait'' les boulons de fixation de l'arbre de transmission, en sortie de boite, et ça a toujours bien marché.